VW GOLF 3 TUNING - Tuning-News

DVD-Moniceiver mit Widescreen

pizi am 22.02.2007 um 20:02 (UTC)

Die vier neuen DVD-Tuner der Sevic Blue Laser Toprange verfügen über ein hochauflösendes Widescreen-Display mit 6,5“ beim Doppel-DIN SBL0401MP4 und einem ausfahrbaren 7“-Screen bei den 1-DIN Moniceivern. Das eingebaute DVD-Laufwerk spielt alle gängigen Musik- und Video-Formate ab. Alle Modelle beherrschen das topaktuelle MP4-Video und sind (außer SBL0201MP4) kompatibel zum Apple iPod. Die Modelle besitzen einen RDS-Tuner für AM/FM-Band und 30 Stationen-Speicher (18FM/12AM). Der integrierte Dolby Digital Decoder bietet guten Film-Sound. Die beiden Spitzenmodelle SBL0302MP4 und SBL0401MP4 beherrschen zusätzlich den Multizone-Betrieb für das vom Radioprogramm unabhängige Rear-Seat-Entertainment. Die Preise liegen zwischen 500 und 900 Euro.

Black Beauty mit bewährtem Sound

pizi am 22.02.2007 um 20:01 (UTC)

Die GTI-Serie von JBL steht für gute Klangqualität und hohe Belastbarkeit. Nach den Subwoofern der GTI-Serie gibt es nun auch die Komponentensysteme C508GTI und C608GTI in einer überarbeiteten MKII-Version.
Die Neuen präsentieren sich mit einem schwarz lackierten Aluminium-Druckguss-Korb. Neben den kosmetischen Modifikationen wurde auch die Frequenzweiche überarbeitet. Weiterhin glänzen beide Systeme mit einer leichten Alu-Membran für den Tieftöner und fein auflösenden Titan-Kalotten. Die größte Neuerung ist jedoch der Antrieb mit seiner 50 mm-Schwingspule, den massiven Magneten und der einzigartigen, sogenannten „Symmetrical Field Geometry“ für niedrigste Verzerrungen auch bei extremen Pegeln. Der Phase-Plug sorgt für gezielte Reflexionen selbst bei schwierigen Einbaupositionen für einen linearen Mitteltonbereich. Die Preise liegen zwischen 350 und 400 Euro.

Multimediasysteme fürs Auto

pizi am 22.02.2007 um 20:00 (UTC)

Die von Audiotechnik Dietz neu ins deutsche Vertriebsprogramm aufgenommene Car-Infotainment-Marke Digitaldynamic bietet vier neue DVD-Tuner an. Sie verfügen über ein hochauflösendes Widescreen-Display für die übersichtliche Darstellung der Bedienfunktionen oder – beispielsweise in den Fahrpausen – für Videoclips und Spielfilme. Während der DMX9900 als 1-DIN-Gerät einen motorisch ausfahrbaren 7-Zoll Widescreen besitzt, zeichnen sich die 2-DIN-Moniceiver DDX3500 und DDX6500 durch einen 6,5-Zoll Frontmonitor aus. Das eingebaute DVD-Laufwerk spielt DVDs und Video-CDs sowie Audio-CDs und MP3 ab. Ein analoger TV-Tuner ist in allen Modellen vorhanden; an die beiden Top-Modelle DDX6500 und DMX9900 kann auch ein digitaler DVB-T Tuner angeschlossen werden. Die Preise liegen zwischen 660 und 800 Euro.

Für Hobby-Racer!

pizi am 22.02.2007 um 19:58 (UTC)

Für Hobby-Racer

Mit der Produktlinie ”club sport” hat KW Automotive ein Gewindefahrwerk für den Nordschleifen-Freund entwickelt.

Hochleistungs-Rennsportfedern und Dämpfer, die in Druck- und Zugstufe separat einstellbar sind, werden vor allem den Ansprüchen motorsportbegeisterter Tuning-Fans gerecht, die ihr Auto tatsächlich auch hin und wieder auf der Rennstrecke ausfahren. Die Abstimmung der Sets erfolgte dementsprechend auch auf dem alten Nürburgring. Zusätzlich zum Fahrwerk sind auf Wunsch auch Rennsport-Stützlager zu haben – je nach Ausführung mit oder ohne TÜV-Gutachten.

Doppelt geladen! (TSI)

pizi am 22.12.2006 um 20:17 (UTC)

Man darf es ruhig "sensationell" nennen: Volkswagen bringt einen 1.4-l-Benziner mit 170 PS an den Start.

Möglich wird die in der Großserienfertigung einzigartige Literleistung von 121 PS durch eine doppelte Aufladung.

Während im oberen Drehzahlbereich ein Turbolader zum Einsatz kommt, schiebt beim 1.4-l-TSI zusätzlich ein Kompressor bereits bei niedrigen Drehzahlen an. Besonders erfreulich: der Motor ist nicht nur ein begeisterndes Sport-Triebwerk, er spart sogar noch Sprit!

Beeindruckend! Der Kurztrip durch das VW-Testgelände lässt kein anderes Fazit zu: der 1.4 TSI zieht von unten raus wie ein Großer und hängt oben am Gas wie eine Giftspritze! Und dabei waren zu diesem Zeitpunkt meine Sensoren noch auf GTI geeicht, der zu diesem Zeitpunkt unseren Fuhrpark bereicherte. Der Golf, der als erstes mit einem TSI-Treibsatz bestückt wird, hört auf den schönen Namen GT, leistet 170 PS und wird in Kürze für rund 22.500 Euro beim Händler stehen.

Schon knapp über 1.500 U/min setzt ein fetter Schub von unten ein, der sich bis fast 7.000 Touren keine Blöße gibt. Besonders beeindruckend ist dabei die Kraft, die wie bei einem Diesel aus dem Keller kommt. Ab 1.750 U/min stehen 240 Nm maximales Drehmoment zur Verfügung! Möglich macht dies ein riemengetriebener Kompressor, der über eine Magnetkupplung entkoppelt werden kann und in seiner Wirkungsweise dem Turbolader vorgeschaltet ist, um durch optimierte Befüllung schon bei niedrigen Drehzahlen gewissermassen mehr Drehmoment in den Motor zu pumpen.

Ab dem mittleren Drehzahlbereich – der Kompressor (Rootes-Prinzip) klinkt sich spätestens bei 3.500 Touren wieder aus, was den typischen Verbrauchsnachteil der Rootes-Lader minimiert - übernimmt dann der Turbolader. Das Ergebnis, der mit einem Ladedruck von maximal 2,5 bar (bei 1.500 U/min) operierende 1.4-l TSI reagiert wie ein großvolumiger Motor. In Anzug und Elastizität ist er dem 2.0 FSI mit 150 PS spürbar überlegen. In puncto Spritverbrauch auch. Volkswagen sieht gegenüber einem ähnlich durchzugsstarken Triebwerk – das wäre ein 2.3 Liter - einen Verbrauchsvorteil von ca. 20 Prozent!

Bei Licht betrachtet ist die Überlegung, die Drehmomentschwäche der Turbomotoren durch Kompressoraufladung abzustellen, durchaus naheliegend. Zwei Nachteile: Mehrkosten und Rootes-Kompressoren sind normalerweise echte Spritfresser! Letzteres Problem haben die Entwickler durch die magnetische Entkupplung und die damit verbundenen nur kurzfristigen Einsatzräume gelöst. Die Kostenfrage einer Doppelaufladung, löst sich über die Plattformstrategie des VW-Konzerns: angesichts der zu erwartenden Menge - der 1.4-l ist der meistgebaute Motor - zerstäubt sich der Mehrkostenanteil. Der nach Aussage der VW-Entwickler insofern "überschaubar" ausfällt, da bis auf das verstärkte Druckguss-Gehäuse und einer Wasserpumpe mit integrierter Magnetkupplung die Motorkomponenten des intern EA 111 genannten Motors unverändert übernommen werden konnten.

Tolle Sache also der TSI, der scheinbar nur Vorteile mit sich bringt. Wer angesichts der hohen Literleistung an der Haltbarkeit zweifelt, wird von Volkswagen beruhigt. Die Haltbarkeit der Komponenten wurde auf 300.000 km ausgelegt! Das sind 50.000 km mehr als bei den herkömmlichen FSI-Motoren, die früher oder später komplett vom TSI abgelöst werden.

DTS-Katalog

pizi am 22.12.2006 um 20:11 (UTC)

	Pralle Seiten und pralle Mädels. Der erfolgreiche Mix der Vorjahre wird auch 2007 von DTS fortgeführt. Im neuen Katalog finden sich auf etwa 600 Seiten tausende Tuning-Artikel vom Anbauteil über Felgen bis hin zu Car-Hifi-Produkten. Die von vielen Fans verehrten DTS-Girls dürfen da natürlich nicht fehlen. Der Preis: 4€

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